Введение концевого углеродного коммутатора

Использование углерода и углеродных соединений для производства коллекторов двигателей постоянного тока изучалось немецкими учеными еще во время Второй мировой войны.
После поражения Германии немецкие ученые попали в плен к военным США и вошли, чтобы продолжить свои исследования.
Но когда появился бесколлекторный двигатель, он привлек внимание своим долгим сроком службы. Исследовательская работа поконцевые углеродные коммутаторызадержалось на некоторое время.
После того, как в автомобиле используется устройство EFI, топливный насос не может использовать бесщеточный двигатель из-за ограничения объема. Топливный насос автомобиля EFI погружается в топливо для работы, а бензин, производимый и продаваемый в настоящее время в моей стране, имеет относительно низкое содержание серы. Высокая, медная рабочая поверхность коллектора, помимо горения электрических искр при коммутации угольных щеток, также ускорит износ из-за химической коррозии серы. Кроме того, чтобы справиться с недостаточным предложением топлива на топливном рынке в будущем и контролировать загрязнение выхлопными газами автомобилей, правительство Китая начало продавать коррозионно-активный бензин на основе этанола на экспериментальной основе. Совместное испытание, проведенное Китайской академией наук и Университетом Цинхуа, показывает, что современные добавки в этаноловый бензин вызовут сильную коррозию металлического коллектора, что приведет к значительному сокращению срока службы автомобиля и напрямую приведет к различным отказам двигателя.

На данном этапе Европейский Союз и другие страны начали формулировать соответствующие стандарты и начали продвигать и использовать электронные топливные насосы сконцевые углеродные коммутаторыв их сердечниках насосов для замены медных и других металлических коллекторов, чтобы продлить срок службы топливных насосов. Эпоха повсеместного внедренияконцевые углеродные коммутаторыв автомобильных топливных насосах.