Аксессуары и преимущества бесщеточных двигателей топливных насосов

Аксессуары и преимущества бесщеточных двигателей топливных насосов

Коллектор часто является основной причиной отказа топливного насоса. Поскольку большинство топливных насосов работают влажно, бензин служит охлаждающей жидкостью для якоря и смазкой для щеток и коллектора. Но бензин не всегда чистый. Мелкий песок и мусор в бензиновых и топливных баках могут проходить через фильтр в баке. Этот песок может нанести ущерб и ускорить износ поверхностей щеток и коллектора. Изношенные поверхности коллектора и поврежденные щетки являются основными причинами выхода из строя топливного насоса.

Электрические и механические шумы также являются проблемой. Электрический шум создается дуговым разрядом и искрением, когда щетки замыкают и разрывают контакт с коллектором. В качестве меры предосторожности большинство топливных насосов имеют конденсаторы и ферритовые кольца на входе питания для ограничения радиочастотного шума. Механический шум от рабочих колес, шестерен насоса и подшипниковых узлов или кавитация из-за низкого уровня масла усиливаются, поскольку масляный бак действует как большой динамик, усиливая даже самые тихие звуки.

Щеточные двигатели топливного насоса, как правило, неэффективны. Коллекторные двигатели имеют КПД всего 75-80%. Ферритовые магниты не такие сильные, что ограничивает их отталкивание. Щетки, давящие на коллектор, создают энергию, которая в конечном итоге устраняет трение.

Конструкция бесщеточного двигателя топливного насоса с электронной коммутацией (EC) обеспечивает ряд преимуществ и повышает эффективность насоса. Бесщеточные двигатели рассчитаны на КПД от 85% до 90%. Часть постоянного магнита бесщеточного двигателя сидит на якоре, а обмотки теперь прикреплены к корпусу. Это не только устраняет необходимость в щетках и коммутаторах, но также значительно снижает износ насоса и трение, вызванное сопротивлением щеток. Бесщеточные топливные насосы EC снижают радиопомехи, поскольку отсутствуют дуговые разряды от контактов щеточного коллектора.

Использование редкоземельных (неодимовых) магнитов, которые имеют более высокую магнитную плотность, чем ферритовые дуговые магниты, может генерировать большую мощность от небольших и легких двигателей. Это также означает, что якорь не нуждается в охлаждении. Теперь обмотки можно охлаждать на большей площади поверхности корпуса.

Выходной поток, скорость и давление бесщеточного топливного насоса могут быть точно подобраны в соответствии с потребностями двигателя, уменьшая рециркуляцию топлива в баке и поддерживая низкую температуру топлива - все это приводит к снижению выбросов в результате испарения.

Однако у бесщеточных топливных насосов есть и недостатки, один из которых связан с электроникой, необходимой для управления, работы и запуска двигателя. Поскольку катушки соленоида теперь окружают якорь с постоянными магнитами, их необходимо включать и выключать, как старые коммутаторы. Чтобы достичь этого, использование полупроводников, сложной электроники, логических схем, полевых транзисторов и датчиков Холла будет контролировать, какие катушки включаются и когда принудительно вращать. Это приводит к более высоким затратам на производство бесщеточных двигателей топливных насосов.

Вы можете выбрать двигатель топливного насоса в соответствии с вашими потребностями. Мы также предоставляем клиентам различные решения для двигателей топливных насосов и аксессуаров для двигателей, включая встроенные двигатели топливных насосов, коммутаторы, угольные щетки, ферритовые магниты, NdFeB и т. д. Если вы не нашли нужный продукт на нашем веб-сайте, свяжитесь с нами. , мы предоставляем индивидуальные услуги для клиентов в любое время