Магниты с переключаемым реактивным двигателем

Реактивный реактивный двигатель — это особый тип двигателя, ротор которого состоит из нескольких пар полюсов, каждая пара полюсов состоит из магнита и реактивного сопротивления. Импульсные реактивные двигатели обычно используются в приложениях, требующих высокого пускового момента и высокой эффективности, таких как электромобили и промышленные приводы.

В реактивном реактивном двигателе магниты обычно представляют собой постоянные магниты и используются для создания постоянного магнитного поля. Магниторезисторы сделаны из магнитных материалов, которые управляются электрическим током для регулировки силы и направления магнитного поля. Когда ток проходит через сопротивление, магнетизм сопротивления увеличивается, создавая сильное магнитное поле, притягивающее магнит к соседнему с ним сопротивлению. Этот процесс заставляет вращаться ротор, который приводит в движение двигатель.

Магнит играет роль в создании постоянного магнитного поля в реактивном реактивном двигателе, а реактивное сопротивление регулирует силу и направление магнитного поля для управления работой двигателя.

Основной принцип работы вентильного реактивного двигателя

Реактивный реактивный двигатель (Switched Reluctance Motor, SRM) электромобиля имеет простую конструкцию. Статор имеет концентрированную структуру обмотки, а ротор не имеет обмотки. Структура вентильного реактивного двигателя и асинхронного шагового двигателя в чем-то схожи, и оба используют силу магнитного притяжения (сила Максвелла) между различными средами под действием магнитного поля для создания электромагнитного момента.

Статор и ротор вентильного реактивного двигателя состоят из пластин из кремнистой стали и имеют явно выраженную полюсную структуру. Полюса статора и ротора вентильного реактивного двигателя различны, и и статор, и ротор имеют небольшие зубцы. Ротор состоит из высокомагнитного железного сердечника без катушек. Как правило, у ротора на два полюса меньше, чем у статора. Существует много комбинаций статоров и роторов, наиболее распространенными из них являются структура из шести статоров и четырех роторов (6/4) и структура из восьми статоров и шести роторов (8/6).

Импульсный реактивный двигатель - это тип двигателя с регулированием скорости, разработанный на основе двигателя постоянного тока и бесщеточного двигателя постоянного тока (BLDC). Уровни мощности продуктов варьируются от нескольких ватт до сотен кВт и широко используются в области бытовой техники, авиации, аэрокосмической промышленности, электроники, машин и электромобилей.

Он следует принципу, согласно которому магнитный поток всегда замкнут на пути с наибольшей магнитной проницаемостью и создает магнитную силу притяжения, чтобы сформировать электромагнитный момент сопротивления крутящему моменту. Следовательно, его конструктивный принцип заключается в том, что сопротивление магнитной цепи должно максимально изменяться при вращении ротора, поэтому вентильный реактивный двигатель имеет структуру с двойным явно выраженным полюсом, а количество полюсов статора и ротора различно.

Управляемой схемой включения является преобразователь, который вместе с источником питания и обмоткой двигателя образует основную силовую цепь. Детектор положения является важным компонентом вентильного реактивного двигателя. Он определяет положение ротора в режиме реального времени и упорядоченно и эффективно контролирует работу преобразователя.

Двигатель имеет большой пусковой крутящий момент, малый пусковой ток, высокую удельную мощность и коэффициент инерции крутящего момента, быстрый динамический отклик, высокий КПД в широком диапазоне скоростей и может легко реализовать четырехквадрантное управление. Эти характеристики делают вентильно-индукторный двигатель очень подходящим для работы в различных условиях эксплуатации электромобилей и представляют собой модель с большим потенциалом среди двигателей электромобилей. В приводе реактивного реактивного двигателя используются высокоэффективные материалы с постоянными магнитами для корпуса вентильного реактивного двигателя, что является значительным усовершенствованием конструкции двигателя. Таким образом, двигатель устраняет недостатки, связанные с медленной коммутацией и низким потреблением энергии в традиционных SRM, и увеличивает удельную удельную мощность двигателя. Двигатель имеет большой крутящий момент, что очень выгодно для его применения в электромобилях.